((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
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Le NTSB a émis des recommandations de sécurité urgentes à l'intention de Boeing et de la FAA
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La FAA demande aux pilotes de revoir la procédure de Boeing en cas de blocage de la gouverne de direction
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La FAA va collecter des données après les incidents impliquant des 737 de United et d'Aeromexico
(Ajout du commentaire de la FAA au paragraphe 4 et des détails de l'incident d'Aeromexico au paragraphe 12) par David Shepardson
L'Administration fédérale de l'aviation (FAA) a déclaré mardi qu'elle avait publié une alerte de sécurité destinée aux compagnies aériennes, les avertissant du risque de limitation ou de blocage du gouvernail de direction sur certains Boeing 737, après qu'un responsable de la sécurité ait exhorté l'agence à prendre des mesures.
Le 26 septembre, le National Transportation Safety Board (NTSB) a émis des recommandations de sécurité urgentes à l'intention de Boeing et de la FAA après avoir enquêté sur le risque de problèmes de gouvernail sur certains avions 737, ce qui a incité la FAA à convoquer un comité d'examen des mesures correctives.
La recommandation du NTSB a été formulée dans le cadre d'une enquête sur un incident survenu en février sur un vol de United Airlines UAL.O .
L'alerte de sécurité demande aux pilotes et aux opérateurs aériens de revoir la procédure de Boeing en cas de blocage de la gouverne de direction. La FAA a déclaré qu'elle collecterait des données à la suite du contrôle et de l'enquête recommandés, mais qu'elle ne prévoyait pas de proposer une directive obligeant les compagnies aériennes à remplacer les pièces susceptibles de se bloquer.
La semaine dernière, le NTSB a déclaré que plus de 40 opérateurs étrangers d'avions Boeing BA.N 737 pourraient utiliser des avions 737 ou 737 Next Generation dont les composants du gouvernail de direction pourraient présenter des risques pour la sécurité.
La FAA a déclaré que l'alerte fournit des informations sur une vérification automatisée existante du système de gouverne de direction "qui identifierait un mouvement limité ou bloqué de la gouverne de direction pendant l'approche avant l'atterrissage" et a déclaré que les compagnies aériennes devraient avertir les pilotes que la gouverne de direction "pourrait potentiellement se bloquer ou être restreinte en vol ou pendant l'atterrissage en raison de l'humidité qui pourrait s'accumuler et geler"
Le NTSB a indiqué que 271 pièces concernées pourraient être installées sur des avions en service exploités par au moins 40 transporteurs aériens étrangers, que 16 pièces pourraient encore être installées sur des avions immatriculés aux États-Unis et que jusqu'à 75 pièces pourraient avoir été utilisées dans le cadre d'une installation après-vente.
En août, Boeing a informé les exploitants de 737 concernés d'un "problème potentiel lié à l'actionneur de guidage de sortie de la gouverne de direction" dans ce que l'on appelle un message multi-opérateurs.
Boeing a déclaré mardi qu'il continuait à travailler sous la surveillance des autorités de réglementation et qu'il avait "rappelé aux opérateurs les mesures que les équipages de conduite doivent prendre s'ils sont confrontés à une restriction de la gouverne de direction"
Le NTSB enquête sur un incident survenu en février, au cours duquel les pédales de direction d'un 737 MAX 8 de United sont restées bloquées en position neutre lors d'un atterrissage à l'aéroport international de Newark Liberty, dans le New Jersey. Les 161 passagers et membres d'équipage n'ont pas été blessés.
United a déclaré le mois dernier que les pièces de commande du gouvernail en question n'étaient utilisées que dans neuf de ses 737 construits à l'origine pour d'autres compagnies aériennes et que ces composants avaient tous été retirés au début de l'année.
La FAA a révélé mardi qu'en mars, un Boeing 737 MAX d'Aeromexico GRPAF.PK a connu une restriction du palonnier accompagnée d'un bruit et d'une sensation perceptibles dans le poste de pilotage. Aeromexico n'a pas fait de commentaire dans l'immédiat.
Le NTSB a critiqué Boeing pour ne pas avoir informé United que les 737 qu'elle avait reçus étaient équipés d'actionneurs "mécaniquement connectés au système de commande du gouvernail" et a exprimé ses inquiétudes quant au fait que d'autres compagnies aériennes n'étaient pas au courant de leur présence.
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